Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Мотоцикл - любовь моя. Часть 7

Как я упоминал в предыдущих публикациях, до войны в СССР производства мотоциклов не было. По-иному складывалась ситуация в Западной Европе. Там в 1920–1930 годы имел место настоящий мотоциклетный бум. Мотоциклы стали доступны по цене широким массам населения. В Германии, например, в 1940 году имелось 1 млн. 860 тыс. мотоциклов!
В итоге молодые рабочие и клерки, рассекавшие на своих железных конях по немецким автобанам, будучи мобилизованными в армию, привнесли этот дух в войска. Они стали своего рода легкой кавалерией нового времени, одним из символов блицкрига.



Triumph 1933 года
Collapse )


promo alexsrb december 19, 2013 20:00 7
Buy for 100 tokens
ХИМЕРА Введенная в обиход Л. Н. Гумилевым категория «химера» относится, конечно, к этнологии, но проявляется, может быть, в наибольшей степени в истории культур. « Химерой» называется ложноэтническая общность, сложившаяся благодаря любому вторжению в этногенез. Это может…

Мотоцикл - любовь моя. Часть 6

Ч1     Ч2   Ч3   Ч4   Ч5

BMW - Bayerische Motoren Werke AG


Компания BMW изначально была "заточена" под выпуск мощных мотоциклов, это ее визитная карточка. Посмотрите, даже гражданский BMW R7 одиночка, 1938 года выпуска имел карданный привод.


BMW R32
Этот мотоцикл был запущен в производство в 1923 году и обозначен как BMW R32, став первым мотоциклом, который будет представлен как BMW.
Двигатель в R32 с объемом 494 куб.см имел чугунный цилиндр. Двигатель мощностью 8,5 л.с., и R32 достиг максимальной скорости 95 км / ч. У R32 была трубчатая стальная рама с двумя нижними трубами, которые продолжались под двигателем к заднему колесу.



В 1931 году BMW представила одноцилиндровый двигатель, на базе которого собрали мотоцикл R2.
R2 возглавил серию одноцилиндровых мотоциклов BMW, в том числе 400 куб.см R4 в 1932 году и 300 куб.см R3 в 1936 году.

Collapse )

Мотоцикл - любовь моя. Часть 5

Ч1     Ч2   Ч3     Ч4
Я уже вскользь упоминал об той компании, говоря о том, что она была самой "продинутой" компанией ХХ века по части использовании технических новинок и изобретений. И в этом можно убедиться, изучая почти вековую её историю.
NSU Motorenwerke AG (сокращенная аббревиатура NSU) — немецкая компания, основанная в 1873 году, выпускающая автомобили и мотоциклы. Она впервые построила мотоцикл в 1908 году и первой в мире построила автомобиль с двигателем Ванкеля. Была самым крупным производителем мотоциклов в Европе. В 1969 году приобретена концерном Volkswagen Group.
То, что не только тяжелые внедорожные машины были призваны в вермахт, но и небольшие легкие мотоциклы гражданского происхождения, показывают эти фотографии.


NSU Pony 100
Он был изготовлен в 1934 году, имеет объем 98 см3 и был использован в качестве легкой медицинской бригады в 11-й танковой дивизии.



Collapse )


Мотоцикл - любовь моя. Часть 4

Советские историки не пишут о том, что Красная Армия на начало Второй мировой войны не имела ни одного мотоцикла. Стыдливо умалчивают об этом и историки росиянские. Но факты, как и слова из песни - не выкинуть.
Но мы-то с вами не историки, поэтому будем говорить о мотоциклах, а не о подвигах красного "казака" Сёмы Будёного.
Это уму непостижимо!
Готовя эту публикацию, я со счета сбился, сколько же заводов Германии поставляли свои мотоциклы на фронт. Это, по моему, наглядно свидетельствует о преимуществе частной собственности перед государственной в такой отрасли, как мото и автостроение. Изобретать и творить способен только свободный человек в свободном государстве.
Продолжу рассказ. Начало   здесь   здесь  и здесь

Zündapp GmbH - «Zünder und Apparatebau G.m.b.H»

После Берлинского автосалона в 1921 году компания решила сосредоточиться на производстве мотоциклов.
Она выпустила Z 22 - первую машину на рынок по низкой цене и построила 1500 единиц этого мотоцикла до 1922 года.
В 1925 году была представлена «стандартная модель» с 250 см³. К 1928 году было выпущено 25 000 единиц. В 1928 году в Нюрнбергере был построен новый завод. В конце 1930-х годов Zündapp был одним из пяти самых важных мотоциклетных заводов в Европе .

После захвата власти национал-социалистами в 1933 году была проведена программа действий, которая привела к моторизации в Германии. Для автомобилей и мотоциклов было введено освобождение от налогов, сеть дорог расширена и модернизирована. Продажи мотоциклов немецких производителей быстро выросли в результате улучшения экономики.
С началом июля 1933 года Zündapp начала продажу новой модели 200 Derby.

Глобальный экономический кризис в 1930-х годах привел к потерям в продажах, которые не привели к неприятностям компании. В 1933 году был выпущен 100 000-й мотоцикл и введено новое поколение моделей с прессованными стальными рамами. История успеха компании не была остановлена смертью владельца Ноймейера в 1935 году.
Мотоциклы DB 200 с трубчатой рамой и DBK 200 с коробчатой рамой производились между 1935 и 1951 годами Zündapp Werke GmbH в Нюрнберге . Характерной особенностью этой серии является одноцилиндровый двухтактный двигатель с двойной системой выпуска.

Мотоцикл Zündapp DB 200 выпускался как гражданская машина с 1935 по 1940 год и с 1947 по 1951 год и как военная машина во время Второй мировой войны . Из-за своей прочности и надежности он получил эпитет «фермерский мотоцикл». Благодаря своей надежности, DB 200 был одним из немногих легких мотоциклов, используемых вермахтом . Обозначение модели дополнялось добавлением W к DB 200.
В 1937 году было выпущено 28 000 машин, а в 1938 году с линии вышел 200 000-й мотоцикл.
Между 1938 и 1941 годами было поставлено более 19 000 единиц модели KS 600, а с 1941 по 1945 год около 18 000 моделей KS 750 и других моделей.
Collapse )

Мотоцикл - любовь моя. Часть 3

Герман Вебер

Как рождаются Гении? На этот вопрос нелегко ответить. По моему мнению, точно также, как и планеты. В темном космическом хаосе вдруг вспыхивает маленькая планета, и на ней образуется жизнь. Так же и в нашем человейнике из разных народов ни с того ни с сего появляется человек одаренный. Наделенный даром Божьим - творить, быть Творцом. Это происходит также редко, как и в случае с Космосом.
Герман Вебер (нем. Hermann Weber, 11 марта 1896 - 24 сентября 1948) — немецкий инженер, конструктор мотоциклов, мотогонщик известнен как разработчик легендарного мотоцикла DKW RT-125.
В 1922 году Герман Вебер начал свою инженерную работу в качестве менеджера по дизайну на заводе фирмы DKW в городе Чопау.

Collapse )

Мотоцикл - любовь моя. Часть 2

Из Германии с любовью...

Далее я расскажу о старейшей в Европе немецкой компании, которая дала жизнь многим заводам в Чехословакии и Советском Союзе, и была уничтожена красными варварами в 1945 году. Компания выпускала автомобили, велосипеды, мотоциклы, лучшие в мире пишущие машинки, и даже шифровальную технику - знаменитую Энигму.

... В 1945 году в Киеве, на базе военного авторемонтного завода был создан Киевский мотоциклетный завод. Для начала производства мотоциклов в 1946 году, в счет военных репараций, сюда было доставлено технологическое оборудование, вывезенное с завода фирмы Wanderer в Шонау что в пригороде Хемница (Chemnitz-Schönau).
С помощью интернированных немецких специалистов завода Wanderer было налажено массовое производство легкого мотоцикла К1-Б. Это была копия довоенной немецкой модели «Wanderer-1Sp».







Collapse )

Мотоцикл - любовь моя

Когда мой сын немного подрос, было ему лет пять или шесть, он спросил меня: "Папа, а какой мотоцикл самый лучший?".
Я немного подумал и ответил ему, - Минск.
Минск?, - удивленно переспросил он. - Да, Минск.
Это было в середине девяностых годов, и в то время по телевидению начинали вести трансляции с чемпионатов по мотоспорту, наверное он посмотрел эти передачи.
И я в свою очередь удивился, и почему я сказал Минск, ведь в жизни было у меня много всяких мотоциклов, и
стал вспоминать своё детство.







Первым мотоциклом, на котором я самостоятельно прокатился, был К-125, а вот сборки какого завода - я не помню. Этот мотоцикл мы называли "козлик", а в семидесятые годы - "макака". Это был самый массовый мотоцикл в СССР, и был он поистине народным мотоциклом. Его любили и молодежь и старшее поколение. Хотя в то время уже появились импортные Ява и Панония, и отечественные средние ИЖи и тяжелые М72 - Ирбиты.
Мой ровесник 1955 года выпуска:



 
Collapse )


Молодильные яблоки

Автохонные сорта яблок, то есть местные, выращенные несколько столетий, а может быть и тысячелетий в данной местности - богатство любого государства. И хорошо, что у нас в Сербии наметился определенный тренд - понимание преимущества и возвращение к своим местным сортам. И это касается не только яблок, но и других культур: айвы, груши сливы и винограда.

Demirka-1
Сербская Демирка

Collapse )

О событиях в Турции - продолжение

Хочу изложить свою версию о событиях в Турции. Начало здесь.
... Месяца два тому назад сын поехал к друзьям в Косовску Митровицу, вернулся удручённым: у людей нет ни воды ни света, живут как в палестинском гетто (хорошо, что живым вернулся). Если так пойдет и дальше - то и до нас доберуться...
Я ему ответил, - не переживай, скорее Евронал Турцию растерзает. Ну а если к нам сунутся - не дрейфь, отстреляемся! Сын с недоверием посмотрел и недоумённо ответил, что - при чём здесь Турция, она ведь член НАТО? - Учи мат. часть, сынок!
Как в воду глядел.

Collapse )

Изюбрь

Изюбрь – это дальневосточный олень, а Дальний Восток – это Русская Земля, место, где я служил. А если конкретнее, то служил я в Уссурийской тайге, в Хабаровском Крае, в бункере. В город Хабаровск мы ездили в баню раз в десять дней, иногда забегали на почту и в штаб к землякам, да ещё чтобы деньги потратить на всякие армейские мелочи. 


Collapse )